很可能只会在赛车运动中继续存在，而电动版则有很大的空缺。保时捷需要小心谨慎，同时又要聪明地打造出一款能够带来与即将推出的车型相同的驾驶感觉、操控性和精神的产品。如果没有水平对置六缸汽油

　　保时捷需要一个新平台来适应其目前的电动汽车产品中使用的 800 伏架构。我们预计它将更接近 911 大小，以承载额外的重量并为可选的前电机留出空间。在这种尺寸的车型中，续航里程将排在兴奋度之后，但保时捷需要非常重视直流快速充电速度，而使用较小的电池组可能很难实现这一点。

　　官方规格尚未公布，但有线索。功率最低的Taycan功率为 402 马力，而基础后置电机Macan EV功率高达 355 马力。可以合理地假设答案介于这两个数字之间或两者之间。减轻全电动跑车的重量至关重要，因此我们相信保时捷将提供 Cayman EV 的后驱版本。更高的性能需要前置额外的电机，因此我们预计还会有双电机全轮驱动版本。

　　我们测试过的最响的 718 Cayman 在油门全开时测量到 106 分贝。希望保时捷车主的抱怨不会比这个更大声。

　　让保时捷的忠实粉丝购买一辆电动 Cayman 应该很容易，但让他们支付超过六位数的费用就太难了。我们认为起价可能会接近 80,000 美元或更高。虽然目前的汽油动力 Cayman 最初计划于明年某个时候到期，但他们可能会一直留在那里，直到 Cayman EV 准备就绪，我们预计不会早于 2026 年。

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